Никаких наличных
Разумеется, чтобы привыкнуть к чему-то новому, нужно время, порой достаточное. Когда-то так же было и с банковскими зарплатными карточками. Мы сопротивлялись, желая по старинке получать заработную плату у бухгалтера организации, в которой трудимся. Но прошло не так уж много времени, и разобрались в том, «как это работает», нашли много плюсов и удобств и даже стали получать удовольствие от нового формата. Так будет и с оплатой проезда в городских маршрутках. Только нужно время. Итак, с 1 августа Приднестровье переходит на безналичную оплату в городских маршрутках – по карте через валидатор (автоматизированную систему оплаты проезда, АСОП). Оплата наличными или передача средств водителю исключена. Чтобы переход произошёл быстрее, пассажиров и водителей предупреждают: будут проверки. В том случае же, если валидатор по какой-то причине не работает, проезд будет бесплатным. Для льготников предусмотрена электронная идентификация: информация о праве на бесплатный проезд будет автоматически привязываться к банковской карте. Проверить наличие льготы можно через сайт оператора. А уже с 1 сентября такие же правила планируют ввести для троллейбусов, а также для пригородных и междугородных маршрутов.
Как сообщила глава госадминистрации Тирасполя Илона Тюряева, в столице сегодня работают 129 маршрутных такси и 23 единицы электротранспорта, оборудованные валидаторами. Также она отметила, что за минувшую неделю системой безналичной оплаты уже воспользовались почти 3 тысячи пассажиров троллейбусов и около 22,5 тысячи пассажиров маршрутных такси. Председатель Правительства Александр Розенберг подчеркнул, что с 1 августа АСОП должна заработать на всех городских маршрутах. «Нам нужно понимать и проанализировать количество пассажиров, которых перевозит городской транспорт, – сказал он. – Ежедневный объём пассажиропотока в троллейбусах Тирасполя – примерно 350-500 человек. Если взять ещё и маршрутные такси, то получается в среднем 4300-4500 человек. Нам нужна реальная картина пассажиропотока, чтобы мы могли принять меры по привлечению оптимального количества подвижного состава. Чтобы не получалось, что мы где-то работаем в убыток, а где-то так, что недополучаем налоги. Вот это основная цель. Прошу глав к этому активно подключиться. Городские перевозки – исключительно функционал города».
«С 1 августа мы работаем по городам, – объяснил позицию Александр Розенберг. – Что касается пригородных маршрутов, там есть определённые особенности. Они связаны с тем, что в отличие от городских перевозок тариф разнится. Это, безусловно, требует дополнительного программирования, дополнительного обучения и водительского состава. Поэтому здесь чуть-чуть отложится. Но это не означает, что мы с 1 августа не вводим эту систему. Система должна работать, постепенно налаживаться и вводиться в так называемый экономический оборот».
Уточним, что полный переход на АСОП на пригородных маршрутах произойдёт чуть позднее, поскольку в этом сегменте действуют разные тарифы на проезд. К слову, другие государства и города прошли уже этот этап перехода от оплаты за проезд налом к оплате картой, а где-то и по QR-коду или по лицу, и уже не мыслят своей каждодневной жизни прежней, с наличным расчётом.
К слову, другие государства и города прошли уже этот этап перехода от оплаты за проезд налом к оплате картой, а где-то и по QR-коду или по лицу, и уже не мыслят своей каждодневной жизни прежней, с наличным расчётом.
Мила Иванова.
Фото Виктора Громова.
Газета №142 (7768) от 2 августа 2025 г.