Ранее в Правительстве сообщили, что планы дорожников на этот год скорректированы. По ранее утвержденной программе Дорожного фонда на этот год доходы планировали в размере 220 млн рублей, расходы – 189 млн.
Средства хотели направить на ремонтные работы, новые дороги и модернизацию техники. Однако в связи со сложной внешнеэкономической и внешнеполитической ситуацией поступления средств в таком объеме может и не быть.
Тем не менее на ряде важных дорожных участков по всему Приднестровью выполняются запланированные работы. «Да, дорожный фонд может быть меньше, но и строительство в долг – не лучшая затея, – рассказывает начальник управления дорожного хозяйства министерства экономического развития Эльвира Бехта. – По поручению Президента, из-за того, что нарушены логистические связи, максимальный объем работ должен быть выполнен из местных материалов (цемент, арматура, тротуарная плитка). Таким образом, ряд работ переведен из асфальтобетонных в цементобетонные». К примеру, битум раньше получали из Беларуси по железной дороге, сейчас его везут из Сербии автотранспортом, он намного дороже, в том числе и по транспортным расходам.
Еще о «кризисных» технологиях. C асфальтобетоном из расщепленного фрезой старого покрытия в республике работают ТДРСУ и «Коммуналдорсервис». Такое полотно можно стелить на менее значимых дорогах, где оно не испытывает большой нагрузки, где нет интенсивного движения транспорта. Такие дороги подходят и для тех участков, где ранее дорог не было в принципе.
Даже с учетом непростых условий работы в Приднестровье в дорожной сфере есть частные строительные организации, составляющие конкуренцию муниципальным. В Тирасполе это «Тирстроймеханизация», в Рыбнице появилась дорожно-ремонтная строительная организация «Радикал». Таким образом, частники также приспосабливаются к новым логистическим схемам.
О незабытых планах: в Тирасполе расширяют жизненно важные для столицы артерии – дороги по улицам Одесской и Правды. Для их строительства применяют битум. «Мы не подходим к проблеме узко, смотрим шире и понимаем, что переводить участки автомобильных дорог с асфальтным покрытием в бетон нерационально, потому что стыки асфальтобетонных и бетонных дорог будут разрушаться, так как бетон – более жесткое покрытие, либо покрывать цементобетонное покрытие слоем асфальта, что приведет к удорожанию работ, – подчеркивает Эльвира Бехта. – Бетон может быть применен для дорог, которые делаются целиком». То же самое касается обширного ремонта по улице Карла Либкнехта, который финансируется за счет частной организации (ООО «Шериф»).
Бетонирование дорог – перспективная история, но она все еще не очень распространена в Приднестровье, отмечают в управлении. Организации ссылаются на тот факт, что для работ с бетоном необходима дорогостоящая техника. Вручную выполнять их достаточно трудоемко, поэтому и объем не очень большой. Тем не менее дороги в сельских населенных пунктах, особенно имеющие большие уклоны, выполняют в бетонном варианте. Например, в 2020 году в селе Ташлык, в 2022 году в Спее и Ташлыке Григориопольского района на улицах сел укладывали цементобетонное покрытие. На автодороге Гармацкое – Цыбулевка Дубоссарского района в течение трех лет выполнялись работы по переводу гравийно-щебеночного покрытия в цементобетон. В 2022 году работы были завершены. В Дубоссарах по улице Сорокина на месте дороги с гравийным покрытием, которую во время ливневых дождей каждый раз размывало, построили новую бетонную дорогу. Работы по строительству бетонных дорог будут продолжаться.
Андрей ПАВЛЕНКО.
Фото Виктора Громова