Рабочий день дорожников начинается рано. Пока города и сёла только просыпаются, на районных маршрутах уже вовсю шумят бензопилы, тракторы и грузовики. Сегодня здесь не укладывают новый асфальт и не ведут масштабное строительство. Текущая задача куда прозаичнее, но от неё напрямую зависит безопасность каждого водителя и пассажира. Сотрудники ГУП «Рыбницкое ДЭСУ» спиливают нависшие ветви, убирают поросль и расчищают обочины, освобождая пространство для движения.
«Дорога здесь двухполосная, поэтому разъезд встречного транспорта сильно затруднён», – объясняет мастер участка Владимир Лавренов. Сейчас бригады задействованы на магистральной трассе Тирасполь – Каменка, между сёлами Большой Молокиш и Белочи. В составе команды около 12 человек. Обязанности чётко распределены: одни работают бензопилами, другие вытаскивают ветки, третьи грузят древесину в тракторный прицеп. Закончив на одном отрезке, рабочие продвигаются в сторону Белочей, а затем возвращаются обратно. Задача на первый взгляд простая: распилить, убрать, вывезти. В первую очередь убирают деревья, чьи ветви нависают над проезжей частью, закрывают обзор или могут представлять опасность для транспорта. При этом движение по дороге не прекращается. Автомобили едут с разной скоростью, и каждому члену бригады приходится следить не только за своей работой, но и за происходящим вокруг. Для дорожников такая ситуация привычна.
И дел действительно хватает. Как рассказывает главный инженер Рыбницкого ДЭСУ Сергей Крамарь, у предприятия почти не бывает затишья, когда можно с уверенностью сказать: всё необходимое сделано. «Текущие задачи никогда не заканчиваются, ведь районные трассы постоянно требуют внимания. Где-то нужно спилить аварийные ветки или ликвидировать выбоины, гдето – восстановить обочину, а где-то – закрыть раскопки и отремонтировать покрытие после ремонта коммунальных служб», – отмечает он.
В зоне ответственности предприятия – порядка 317 километров районных трасс. Пока городские и сельские улицы обслуживают муниципальные службы, ДЭСУ полностью сосредоточено на районной сети. Задачи масштабные: от ямочного ремонта и профилировки щебёночного полотна до регулярной расчистки обочин. Особое испытание наступает весной. Зимние температурные «качели» – с ночными заморозками и дневными оттепелями – традиционно оставляют после себя разрушенное покрытие и глубокие выбоины.
В этом году дорожный сезон стартовал вовремя благодаря запасу битума, который удалось сохранить с прошлого года. Дополнительно предприятие закупило ещё около 50 тонн материала. Это позволило оперативно ликвидировать ямы на ключевой магистрали Тирасполь – Каменка, трассе Рыбница – Броштяны, а также на местных направлениях в районе Большого Молокиша, Гарабы, Попенок, Зозулян, Журы и Бутучан. «Сразу после зимы мы сосредоточили силы на самых проблемных отрезках. Полностью перекрыть все дефекты, конечно, невозможно, но мы делаем всё, чтобы поддерживать полотно в нормальном, безопасном состоянии», – отмечает главный инженер. Сегодня это главная и самая сложная задача ДЭСУ. Причина банальна – финансовый дефицит. Как признаётся Сергей Крамарь, уже второй год подряд финансирование предприятия урезано практически наполовину. Сейчас годовой бюджет составляет около 11 миллионов рублей. «Этих денег впритык хватает на базовое содержание. На полноценный средний или капитальный ремонт в смете почти ничего не остаётся. При этом потребность в масштабной реконструкции с каждым годом только растёт», – констатирует специалист. Содержание дороги – это не только ямочный ремонт. Эта рутина – расчистка, профилировка, обслуживание техники, локальное восстановление полотна – часто остаётся незаметной для водителей. Однако без таких будничных усилий транспортная сеть мгновенно придёт в упадок. При этом даже поддерживать дороги в порядке становится всё труднее из-за жестких условий рынка: поставщики сырья теперь требуют стопроцентную предоплату. «Раньше для старта хватало четверти от суммы, а остаток предприятие закрывало позже. Сейчас от нас ждут только полной оплаты. Для ДЭСУ это серьёзный барьер, ведь всё упирается в дефицит оборотных средств», – поясняет Сергей Крамарь. Образуется замкнутый круг: нет свободного финансирования – невозможно закупить битум и щебень; без ресурсов замораживаются любые дорожные работы, а тем временем асфальт продолжает разрушаться, требуя всё более масштабного ремонта. Параллельно ДЭСУ уже готовится к холодам. Техника проходит техосмотр и ремонт, формируют запасы реагентов: заказано 150 тонн соли и запланировано приобрести около 3500 тонн песка. Для стандартной зимы этого объёма должно хватить. «К снегопадам и гололёду нужно готовиться заранее. Когда они начнутся, времени на раскачку не будет», – подчёркивает Сергей Крамарь.
Сейчас предприятие работает в режиме постоянного поиска возможностей, ведь дорожная сеть не прощает простоев. Если вовремя не устранить мелкий дефект, завтра он превратится в серьёзную аварийную проблему. Текущее состояние районных трасс специалисты оценивают как удовлетворительное.
Но за этой скромной формулировкой – десятки километров путей, остро нуждающихся в обновлении. Программа развития дорожной отрасли формируется ежегодно. В неё закладывают средние и капитальные ремонты, другие масштабные работы. Однако окончательные возможности становятся понятны в начале года – когда определяется реальный объём финансирования. Пока оно ограничено, главная задача ДЭСУ – не масштабные проекты, а сохранение того, что уже создано: инфраструктуры, автопарка и, главное, кадров. Сегодня на предприятии трудятся 78 человек. Именно они остаются ключевым ресурсом, который вопреки дефициту средств удерживает районные дороги в рабочем состоянии.
Анна Выговская.
Фото автора.
Газета №175 (8046) от 23 сентября 2026 г.