Первое воскресенье июля – профессиональный праздник у наших речников. Флот на Днестре в настоящее время имеет как государственную, так и частную составляющую. Последняя представлена ООО «Днестровская судоходная компания». Правда, это название мало что кому скажет. Зато имя единственного принадлежащего ей теплохода – «В. Грушка» – наверняка известно каждому тираспольчанину.
Путь на флот у его владельца и тёзки Владимира Андреевича Грушки начался после десятилетки, когда он в Бендерах за год получил специальность рулевого-моториста. Несмотря на разнородность, как подчеркнул собеседник, у речников такое совмещение было вполне приемлемым.
«Кстати, ежегодно в советские времена в Бендерах только рулевых-мотористов выпускали 60 человек. Но их всё равно не хватало. Речка «кипела», работа шла. Много было флота – пассажирского, грузового», – вспоминает период расцвета судоходства на Днестре Владимир Андреевич.
После армии он решил повысить профессиональный уровень. Теперь дорога лежала в Киевское речное училище. Выбрана была специальность техника-судомеханика. Причём поступал Владимир Грушка в это учебное заведение, будучи уже вторым помощником капитана, а учитывая распространённое в пароходстве совмещение разноплановых должностей, ещё и механиком.
Довелось ему поработать на нескольких судах, но родным для него стал буксир РТ-305, построенный в белорусском Гомеле. После учёбы в Киеве Владимир Грушка придёт на него первым помощником. Потом станет и капитаном-механиком. В 27 лет.
«570-й проект, к которому принадлежал РТ-305, – очень хорошие суда. С водомётным движителем. Легко управляемые. Возили мы грузы по максимуму. Были баржи грузоподъёмностью 1350 тонн. Для нашей реки – это сверх предела. Днестровское речное пароходство заняло первое место в Советском Союзе по объёму грузоперевозок среди предприятий внутреннего водного транспорта», – с ностальгией заметил Владимир Грушка.
К слову, это не первый раз, когда его фотография появляется на газетных страницах. В 1988 году сразу несколько молдавских изданий (газета «Советская Молдавия» и журнал «Панорама») и общесоюзных («Известия» и «Комсомольская правда») опубликовали большую фотографию капитана Грушки как передовика, перевыполняющего план. «Я запечатлён в форме с младшей дочкой на руках. Вторая дочь рядом с женой», – пересказал сюжет газетно-журнальной иллюстрации Владимир Андреевич.
Кроме профессионального мастерства он проявил себя и на общественном поприще. Владимир Грушка был руководителем комсомольской организации теплохода, которая и выдвинула его в депутаты Бендерского городского Совета, где он проработал один созыв. Был ему тогда всего 21 год.
Уже в Приднестровской Молдавской Республике сначала занимал должность начальника судоходной инспекции, затем был заместителем и, наконец, генеральным директором Бендерского речного порта.
Настало время рассказать и о втором герое нашего повествования – железном тёзке Владимира Андреевича. В течение трёх десятилетий, начиная с 1948 года, на восьми заводах в разных концах СССР строили прогулочные теплоходы 515-го и 544-го проектов, которые более известны, как «москвичи». К этому огромному семейству и относится «В. Грушка». Его бы не было сейчас, если бы не воля и энтузиазм нынешнего владельца. «Один из самых серьёзных проектов маленьких пассажирских судов. Очень удачный», – рассказывает Владимир Грушка.
Что же касается этого конкретного теплохода, то он первоначально работал в Белгороде-Днестровском. На рубеже 80-90-х судно приобрёл Бендерский речной порт. Некоторое время оно катало экскурсантов и отдыхающих в нескольких местах Днестра, но затем было поставлено на ремонт. «Его, бедняжка, оно ждало долго, до тех пор, пока не посчитали, что его проще порезать на металл, чем восстановить. А у меня болела душа. Боролся за каждое судно, – вспоминает Владимир Грушка. – Я заявил, что хочу выкупить его. Мне поставили условие – в течение недели внести деньги в кассу, иначе его начнут резать. Пришлось занимать. Взял ссуду в банке. Выкупил. Стал думать, как переделать».
«В. Грушка» совсем не похож на стандартных «москвичей». Кроме ходовой рубки нет никаких надстроек. Того требовала затея, которую задумал владелец. «У оригинального 544-го проекта места отдыха пассажиров разделены рубкой. Я же захотел, чтобы все люди отдыхали в одном месте. Всё проектировал сам. В то время у меня даже компьютера не было. Перевёл теплоход с механического управления на гидравлику. Сделал по своему вкусу», – рассказал собеседник.
Перечислять всё, что было сделано за время, как «прогулочник» катает отдыхающих по Днестру, – очень долго. По сути, теплоход постепенно перестраивался заново. Последний серьёзный ремонт проводили зимой этого года. Заменили первоначальную главную энергетическую установку на новую. Кстати, на «москвичах» использовали танковые двигатели, такие же, как и на «тридцатьчетвёрках», но в укороченном варианте. «Он надёжный, но не экономичный. Поэтому установили вместо него двигатель от КРАЗа», – рассказал Владимир Грушка.
Новейшая история теплохода началась в конце 2010 года. И она, несомненно, продолжится.
Кирилл Нефёдов.
Фото Виктора Громова.
Газета №120 (7991) от 4 июля 2026 г.