Как говорят работники коммунальных служб, если хочешь проверить, в каком состоянии вверенное хозяйство, посмотри на него весной. Зима обычно вскрывает все нюансы. И если, скажем, в кровле была микротрещина, в которую и вода-то раньше не просачивалась, осадки в холодный период непременно сделают своё дело. Вот и получается, что в марте-апреле у специалистов дел невпроворот.
Но текут, выходят из строя не только кровли. Образуются целые выбоины в дорогах, как говорят водители, «яма на яме». О том, почему это происходит и какой существует выход из ситуации, мы побеседовали с заместителем директора ЗАО «Тирстроймеханизация им. Н.П. Голуб» Геннадием Горохом.
История строительной компании насчитывает более 60 лет. Накопленный за этот период опыт, созданная материальная и производственная база дают возможность коллективу качественно решать поставленные задачи. Одна из основных – устройство и ремонт асфальтобетонных покрытий.
Как отмечает Геннадий Дмитриевич, в настоящий момент в центре внимания специалистов – решение тех проблем, что возникли в осенне-зимний период.
«Зима у нас довольно специфическая, – отмечает замдиректора. – Большое количество циклов замерзания и отмерзания является разрушительным фактором для асфальтобетонного покрытия. Влага насыщает дорожное полотно и разрушает его. Необязательно даже, чтобы шел дождь или снег. Достаточно тумана, а потом заморозков. Образовавшийся внутри трещин лёд распирает их изнутри. Добавим к этому общий износ дорожного покрытия, который у нас весьма значительный, и ситуация становится предельно ясной».
Увы, ограниченные возможности бюджета не позволяют заменить полностью асфальтобетон, чей износ с годами становится всё большим. Вот и приходится прибегать к т.н. «ямочному ремонту».
Сейчас, например, специалисты ЗАО «Тирстроймеханизация» трудятся в Бендерах и в Дубоссарах. На некоторых участках покрытие особенно сильно пострадало, что создаёт общую аварийную обстановку. На них брошены силы в первоочередном порядке. Причём учитывают и фактор загруженности магистралей, и наличие общественного транспорта, каких-то социальных объектов. Как только последствия зимы будут ликвидированы, специалисты приступят к выполнению полного цикла дорожных работ, которые производят в плановом порядке, в соответствии с программой, разработанной для каждого города и района. В Бендерах ремонтируют асфальтобетонное покрытие на двадцати шести улицах, в Дубоссарах – на шести. Темпы работ достаточно высоки. В среднем, получается, за неделю одно звено ремонтирует порядка тысячи квадратных метров покрытия. Всего работают три звена.
По словам Геннадия Гороха, ямочный ремонт – вынужденная мера, однако выполняется он на необходимом, качественном уровне. Проблема в другом: разрушается то, что вокруг поставленной латки.
Но ничего не поделаешь: альтернативы в сегодняшней экономической ситуации данному ремонту нет. Поэтому и приходится сотрудникам «Тирстроймеханизации» вновь и вновь возвращаться на те же самые улицы, где они, казалось бы, уже побывали. Делали бы сплошным участком, результат получился бы совсем другим.
«И всё равно, если назвать в качестве примера Тирасполь, многие, наверное, обратили внимание, насколько больше за последние лет 7-8 стало дорог, покрытых сплошным асфальтобетонным покрытием», – говорит Геннадий Горох.
Специалисты лучше кого бы то ни было понимают, что делать всё нужно вовремя и как положено. Но в том-то и загвоздка: в сегодняшних условиях идеал вряд ли достижим.
Производственный, кадровый ресурс у «Тирстроймеханизации» есть. Обновляют парк техники, модернизирован асфальтобетонный завод, накоплен колоссальный опыт. Остаётся надеяться на благоприятную экономическую обстановку. Впрочем, и в нынешних реалиях делается немало.
Михаил Фернет.
Фото Виктора Громова.
Газета №57 (7928) от 2 апреля 2026 г.