Глава Правительства посетил Рыбницкий район. В ходе рабочих встреч обсуждали перспективы использования отечественного сырья в строительстве дорог. В разговоре приняли участие руководство и представители министерства экономического развития, госадминистрации Рыбницкого района и города Рыбницы, Молдавского металлургического завода и ГУП «Рыбницкое ДЭСУ».
Дороги северной столицы республики с «изюминкой» – при их строительстве многие десятилетия применяют металлургический шлак (производственные отходы ММЗ). В дорожной отрасли его используют вместо традиционного щебня, песка или гравия в качестве основы под асфальтобетон или как гравийное покрытие. Основное качество данного материала, отмечают специалисты, – прочность. Шлаковый щебень плотный и устойчивый к нагрузкам. Ещё одно неоспоримое преимущество – он дешевле, чем импортный.
«Шлак местного производства выходит намного дешевле, чем щебень, на который необходимо тратить валюту, завозить его из Молдовы либо Украины. Цена ввозимого из-за рубежа щебня – 320-360 рублей за тонну, у нас выходит от 80 до 120 за тонну», – рассказал директор ГУП «Рыбницкое ДЭСУ» Олег Бондарь. Он акцентировал внимание на том, что качество дорог при использовании металлургического шлака не страдает. Эффективность такой технологии подтверждают и реальные примеры. Среди них трасса Рыбница–Андреевка. Строительство дороги началось в 2013 году в с. Шмалены. Верхний слой был выполнен из шлакового щебня, производимого на местном асфальтобетонном заводе.
Несмотря на интенсивную эксплуатацию, дорога ровная и прочная. «Дорога в отличном состоянии. Проблем нет, даже ямочный ремонт там не производили, а прошло уже почти 12 лет. Конечно, всё зависит от того, какой подход, какое качество исполнения этих работ, какое качество материалов, которые мы будем получать. Технологии есть, просто этим нужно заниматься. И мы планируем этот вопрос наладить», – отметил Александр Розенберг. Ещё один объект – участок по направлению в с. Ержово. Здесь гравийное покрытие, работы закончены в 2024 году. Осматривая его, премьер акцентировал внимание на необходимости минимизировать остатки металла в шлаке. Перед применением в строительстве дорог сырьё дробят, просеивают, извлекают остатки металла (скраб) и получают щебень разной фракции, пояснили специалисты. Но для получения желаемых результатов этого недостаточно. Александр Розенберг считает, что в данный процесс необходимо вовлекать инвесторов. Сегодня металлургический шлак в строительстве дорог использует только Рыбницкий район. Будет ли это направление перспективно для всей республики – вопрос открытый, но вполне осуществимый, считает премьер. Как минимум, данные технологии могут применяться в Каменском и Дубоссарском районах. Логистика не будет сложной, расстояния между сёлами в разных районах небольшие. В свою очередь это поможет не только экономить средства, но и решить вопрос утилизации этих отходов.
Также премьер посетил муниципальное дорожное предприятие, где со специалистами обсудил цикл создания материалов, процесс их переработки, логистику и работу по данному направлению в целом. Были обозначены проблемы, с которыми сталкивается отрасль в районе, и перспективы развития. По информации правительственной пресс-службы, говорили о деталях и тонкостях усовершенствования данного направления. Отечественные материалы – это будущее приднестровских дорог. Однако для активного внедрения этой технологии предстоит проделать большую работу.
По итогам совещания даны соответствующие поручения, работа в этом направлении будет продолжена.