Это было совсем недавно. Многие тираспольчане с восхищением наблюдали, как под самолётом Ан-2, зависающим в небе над городом, один за другим раскрываются купола парашютов. К слову, не стоит пренебрежительно называть эту машину «кукурузником». Те, кто с ней работал, называют её тепло – «Антошкой» или «Аннушкой». Ан-2 – подлинная легенда мировой авиации. Этот самолёт эксплуатируют до сих пор в разных уголках планеты. Его производство в трёх странах – бывшем СССР, Польше и Китае – продолжалось с 1947 по 2002 год. И по сей день трудно найти более универсальную и надёжную машину. Этот воздушный труженик и воин остаётся уникальным явлением в истории авиации.
В России сегодня активно продвигается его преемник – ЛМС-901 «Байкал». Нередко можно услышать, что Ан-2 устарел. Тем временем даже «устаревший», он продолжает летать. По словам пилотов, это по-настоящему «неубиваемая» машина – надёжная, проверенная временем и людьми. Без преувеличения, шедевр мировой авиации.
Лето 1992 года. Начало миротворческой операции на берегах Днестра. На тираспольский военный аэродром перебазировались российские десантники.
Основной объём перевозок выполняли «ильюши» – реактивные транспортные самолёты Ил-76. Однако в кадрах видеохроники того времени нередко можно увидеть и Ан-22 «Антей» – первый в мире широкофюзеляжный самолёт и крупнейший летательный аппарат с турбовинтовыми двигателями. «Антеи» продолжают служить и сегодня. Последние самолёты, поднимавшиеся с тираспольского аэродрома, также были разработаны в КБ Антонова. Разведывательные Ан-30, базировавшиеся в Тирасполе и находившиеся в ведении флота, исправно фиксировали обстановку в акватории Чёрного моря.
Имя Олега Константиновича Антонова давно стало синонимом надёжности и инженерной смелости. А ведь начинал он с планеров – машин тихих, почти незаметных, но в годы войны оказавшихся по-настоящему незаменимыми. Ещё в 1930-е Антонов возглавил планерное направление во всём Союзе. В годы Великой Отечественной его А-7 шли к партизанам – ночью, бесшумно, минуя вражескую ПВО.
Во время Сталинградской битвы именно такие машины доставляли «незамерзайку» для танков – операция «Антифриз» стала примером инженерной изобретательности на грани отчаяния. Последний аккорд – перед операцией «Багратион», когда планеры вновь ушли в небо, чтобы помочь тем, кто сражался в тылу врага. Антонов не боялся дерзких идей. Его «танкопланер», поднимавший в воздух лёгкий Т-60, выглядел почти фантастикой, но он летал. Проект, правда, закрыли, но идея осталась… Антонов стал одним из отцов военно-транспортной авиации. Его решения изучали по обе стороны океана. Неслучайно в облике и концепции американского C-130 Hercules многие специалисты видят отголоски той самой «антоновской школы». Сам «Геркулес», к слову, выпускают до сих пор – редкая судьба для самолёта. Советский ответ – Ан-12 – оказался не менее удачным: компактнее, но мощный, выносливый, по-настоящему рабочий. И даже сегодня его идеи продолжают жить в новых модификациях. А дальше – целая россыпь машин: Ан-24, Ан-26, Ан-32. Самолёты с огромной географией – от гражданских линий до военных аэродромов по всему миру.
Самолёты короткого взлёта… Ан-14 «Пчёлка» мог работать там, где, казалось, и взлетать-то негде. Более вместительный «пчелиный» вариант Ан-28 в рамках социалистической кооперации передали Польше, которая этими «скоробежными» самолётами наводнила весь мир. Польские конструкторы до сих пор колдуют над модернизированной «Пчёлкой», задавая ей всё новые и новые задачи.
О том, что сделал для своей страны Олег Константинович Антонов, можно рассказывать бесконечно. Его имя навсегда вписано в историю мировой авиации. 4 апреля 1984 года этого выдающегося человека не стало. Но судьба подарила ему редкую возможность – увидеть результат труда своей школы. Он стал свидетелем первого полёта Ан-124 «Руслан» – крупнейшего серийного транспортного самолёта в мире, созданного в КБ, носившем его имя. Эта машина стала продолжением его идей и делом рук его учеников – Петра Балабуева и Виктора Толмачёва. Так завершилась одна жизнь – и продолжилась целая эпоха.
Кирилл Нефёдов.
Газета №59 (7930) от 4 апреля 2026 г.